Com a previsível desaceleração da demanda externa e a pressão do comércio exterior até 2023, as empresas de logística chinesas que anteriormente saíram da China para se tornarem globais agora enfrentam um teste coletivo.
Em uma conferência de imprensa realizada pelo Escritório de Informação do Conselho de Estado em fevereiro de 2022, Li Xingqian, diretor-geral do Departamento de Comércio Exterior do Ministério do Comércio, salientou que o ambiente de comércio internacional é extremamente grave, Com o risco de uma recessão econômica global em ascensão e uma desaceleração significativa no crescimento da demanda externa, enquanto a cadeia de suprimentos internacional está acelerando sua reestruturação.
E ele mencionou, “a principal contradição no setor de comércio exterior da China, que foi a interrupção da cadeia de suprimentos e capacidade de desempenho inadequada no ano passado, agora se transformou em demanda externa fraca e pedidos em declínio."
O fundamental da logística está na demanda. No consenso atual de que a demanda externa está enfraquecendo, o ambiente de sobrevivência das empresas de logística no exterior também enfrenta desafios.
Anteriormente viajando no trem rápido de marcas nacionais e e-commerce transfronteiriço acelerando para o mar, uma série de empresas de logística foi para o layout de investimento no exterior. As vendas de marcas nacionais no exterior impulsionaram o volume único de empresas de logística e quase se tornaram o motor do crescimento de negócios no exterior das empresas de logística.
Agora, a taxa de crescimento do comércio exterior está desacelerando, como cavar o segundo ponto de crescimento das empresas de logística que há muito estão indo para o exterior?
Diante desse desafio, vários membros da indústria apontaram para o autor que a lógica de desenvolvimento das empresas de logística chinesas no exterior deveria ser transferida do lado da demanda do volume único para o lado da oferta para aumentar o poder da marca.
Há menos de um mês, a Cainiao acaba de assinar um acordo com o Deutsche Post DHL Group (DHL), e as duas partes planejam investir conjuntamente 60 milhões de euros na primeira fase, com o objetivo de construir a maior rede de autoatendimento da Polônia.
Este movimento está intimamente relacionado com a tendência de desenvolvimento do Speedy na Polônia.
De acordo com a plataforma de terceiros App Annie, como a "versão internacional do Taobao" do Alibaba, selling.com ficou em primeiro lugar entre as plataformas locais de comércio eletrônico transfronteiriço em termos de downloads cumulativos e escala de usuários na Polônia em dezembro de 2022. Este é o quarto ano consecutivo que a t Selling.com continua sendo a plataforma de comércio eletrônico transfronteiriço número um na Polônia.
O suporte de fluxo de negócios fornecido pela SpeedySales é a maior razão pela qual a Cainiao e a DHL investiram 60 milhões de euros para construir uma rede de autoatendimento.
Olhando para trás, para o layout feito por empresas de logística chinesas nos mercados estrangeiros ao longo dos anos, eles seguiram principalmente o ritmo das marcas nacionais indo para o mar para prosperar juntas. Anteriormente, o pole rabbit express dependia de OPPO e Jindo para abrir o mercado do sudeste asiático; Jingdong e Cainiao estão seguindo sua própria plataforma de e-commerce para florescer.
Um relatório de pesquisa do CICC mencionou que o comércio eletrônico transfronteiriço por meio da desintermediação, remodelar o poder do canal no exterior das marcas chinesas, aumentar o poder do produto para a condução de energia da marca, conduzir as marcas chinesas para o mar. Ao mesmo tempo, o discurso aprimorado do fluxo de negócios também leva as empresas de logística chinesas a expandir seu raio de serviço, acelerar a globalização e abrir espaço de crescimento.
Zhao Xiaomin, especialista em logística expressa e CEO da Guanxiao Capital, também analisou ao autor que algumas empresas chinesas já foram para o exterior e ocuparam grande escala no mercado internacional e formaram uma ampla rede de vendas. As marcas independentes da China estão se tornando cada vez mais populares e a logística seguirá.
"A maneira mais fácil para as empresas de logística chinesas (irem para o exterior) é usar o sistema de aliança de logística local no exterior para atendê-las primeiro e depois criar raízes localmente."
Dados da Frost & Sullivan mostram que o tamanho do mercado de logística de comércio eletrônico transfronteiriço da China aumentou de 1,3 trilhão de yuans em 2017 para 2,8 trilhões de yuans em 2021, com uma taxa de crescimento anual composta de 21,8%. Em 2026, espera-se que chegue a 5,2 trilhões de yuans.
O desenvolvimento do comércio eletrônico transfronteiriço abriu ainda mais as vendas de marcas nacionais, e a entrega final desses produtos aos clientes também é inseparável das instalações e serviços de logística de apoio. Fluxo de mercadorias, fluxo de negócios e logística se complementam, e o desenvolvimento de negócios no exterior no navio rápido de marcas nacionais para o mar, Que é a principal lógica da logística para o mar na última etapa.
Mas agora, o ímpeto do crescimento do comércio exterior, que está intimamente relacionado à quantidade de pedidos realizados por empresas de logística, está sendo arrastado para baixo pelo ambiente econômico internacional.
Desde este ano, várias instituições têm dado o alerta de uma desaceleração econômica global, o crescimento do comércio global não é otimista. De acordo com o Fundo Monetário Internacional (FMI) em 30 de janeiro atualização do relatório "World Economic Outlook", em linha com as tendências da demanda global, embora o gargalo de oferta será abrandado, a taxa de crescimento do comércio mundial em 2023 deverá cair para 2,4%.
Então, em 2 de fevereiro, Li Xingqian, diretor do Departamento de Comércio Exterior do Ministério do Comércio, apontou que o risco atual de recessão mundial está aumentando, o crescimento da demanda externa diminuiu significativamente, e o ambiente para o desenvolvimento do comércio exterior é extremamente severo.
A pressão se refletiu no lado do frete.
Em 24 de fevereiro deste ano, a última emissão do índice de frete de contêineres de exportação da China caiu para 1077,75 pontos, queda de 68,54% ano a ano. Anteriormente em 30 de dezembro de 2022, esse índice estava em 1271,31 pontos. O índice atingiu um recorde de 3.587,91 pontos no início do período de 2022, quando os preços do transporte estavam disparando.
Refletindo sobre rotas específicas, os preços de remessa continuaram sob pressão. Na semana de 24 de fevereiro, Xangai-os Estados Unidos e a taxa de frete da rota oeste relataram 1234 dólares americanos/FEU (contêiner de 40 pés), queda de 84,7%; A taxa de frete da rota Xangai-Europa registrou 882 dólares americanos/TEU (TEU), queda de 88,3% ano a ano.
As empresas de logística que dependem da marca nacional para o expresso marítimo tiveram que começar a buscar um novo impulso de desenvolvimento.
Zhao Xiaomin disse, as empresas de logística, por um lado, para ir para o mar fortemente, por outro lado, não vão para o mar às cegas. "O tempo (Logística para ir para o mar) é muito importante, nos últimos dois ou três anos, toda a atmosfera ambiental internacional mudou essencialmente."
Ele mencionou que, anteriormente, as empresas de logística se beneficiam do lado da demanda-das empresas nacionais do crescimento de volume único, quando as empresas de logística desempenham o papel de "enxertadores". Além disso, as empresas de logística devem realmente fazer esforços do lado da oferta e assumir o papel de "fornecedora de soluções".
Outra explicação é que as empresas de logística precisam ter capacidade suficiente para fornecer melhores serviços para empresas chinesas fora do país. "Porque o núcleo do expresso é o serviço, é a solução, este é o produto deles."
Para o que é "melhor serviço", uma empresa de logística transfronteiriça inscreve o autor para fazer uma explicação mais concreta.
A pessoa lembrou que a empresa já havia participado de um programa de vendas no exterior da marca de refrigerantes, "porque seus produtos são relativamente cheios de gás, embalagens e latas de alumínio, o processo de transporte é muito fácil de quebrar, queremos dar-lhe para fazer soluções eletrônicas."
“Outro exemplo é que muitas mercadorias enviadas para um destino terão uma variedade de combinações de rotas, incluindo aquelas que envolvem transporte rodoviário, transporte ferroviário, transporte aéreo, esta situação, usaremos seu próprio conjunto de códigos para calcular como transportar para o destino de acordo com a ordem específica para economizar mais custo, E, em seguida, fazer um conjunto de rota programa, vender diretamente este programa para o cliente, o vendedor pode escolher esta linha para o envio."
Ele admite que a dificuldade de aperfeiçoar os serviços de logística é que seu transporte de vários tipos de mercadorias tem propriedades mais especiais, as empresas de logística reais precisam fazer serviços de customização. E nesta fase, neste nível para fazer um bom trabalho da empresa "não é muito".
Isso é consistente com a observação de Zhao Xiaomin. "Os produtos da China saem, o frete estrangeiro entra, neste processo as empresas de logística devem considerar se podem fornecer soluções perfeitas o suficiente, se não, só podem assumir um papel de enxerto."
Falando sobre a desaceleração do crescimento das exportações domésticas para empresas de logística no exterior pressão de negócios, uma corretora analisa o autor, "porque o mercado externo geral ainda é relativamente grande, então se eles podem conseguir alguns clientes melhores, ou podem manter algum crescimento. Mas o pré-requisito é que a própria empresa seja boa no que faz."
Mas no ponto de "excelente skilLs ", ele se concentrou em uma perspectiva diferente das pessoas de negócios acima mencionadas, focando mais no nível de hardware, como se a densidade da rede é densa o suficiente, a frequência de coleta é suficiente para manter a viscosidade do cliente.
Isso coloca uma alta demanda no investimento em infraestrutura e na construção de empresas de logística em países estrangeiros. Conseqüentemente, também exige que a própria empresa tenha um suporte de fluxo de caixa mais abundante.
Como a frota auto-organizada de SF e auto-construído armazenamento Jingdong, ainda não pode obter em torno do investimento de capital, longo ciclo de construção, ciclo de retorno longo de tais problemas de ativos pesados.
Anteriormente, os dados financeiros da SF mostram que em 30 de junho de 2022, a SF operava 95 aeronaves de carga completa, incluindo 72 de suas próprias rotas internacionais acima de 6700. No entanto, no final do terceiro trimestre de 2022, o saldo final de caixa e equivalentes de caixa de SF era de 28,033 bilhões de yuans, e o caixa e equivalentes de caixa diminuíram 6,78 bilhões de yuans durante o período.
Por outro lado, a Jingdong Logistics, que fez um grande esforço no armazenamento, também carrega um fardo pesado.
Em janeiro deste ano, em resposta a consultas externas sobre seu encolhimento negócio de comércio eletrônico no Sudeste Asiático, ela disse que a empresa continua a aumentar sua logística e layout de armazenamento no Sudeste Asiático, europa e América do Norte, dos quais 20 parques logísticos inteligentes foram operados somente na Indonésia.
E no primeiro semestre do ano passado, a Jingdong Logistics ainda está perdendo dinheiro. Dados financeiros mostram que no primeiro semestre de 2022, a Jingdong Logistics obteve uma receita de 58,6 bilhões de yuans, um aumento de 20,9% ano a ano, enquanto o lucro líquido atribuível à mãe ainda era uma perda de 1,462 bilhão de yuans. Embora a escala de perdas tenha diminuído 90,5% com relação ao ano anterior, os custos de aluguel de depósitos aumentaram 16,0% com relação ao ano anterior, para 5,2 bilhões de yuans.
Além dos custos de aluguel, as fontes de corretagem mencionadas também introduziram os custos operacionais igualmente altos de armazéns construídos por conta própria em países estrangeiros.
"Para empresas de e-commerce transfronteiriças, o uso de armazéns no exterior é obrigado a estocar, mas agora as empresas nacionais vão para o exterior basicamente para roupas e outros produtos em movimento rápido, uma vez que a estética do mercado muda, o estoque pode apodrecer diretamente, muitas empresas também tomarão a iniciativa de não optar por estocar, A demanda por armazenamento também diminuirá."
E, em qualquer caso, anteriormente fora das empresas de logística do país há muito tempo são polvilhadas com dinheiro real para isso. No dividendo de exportação temporariamente enfraquecido no momento, o concurso de poder da marca de logística foi forçado a avançar. Em busca de um equilíbrio entre a qualidade do serviço e a lucratividade, haverá uma série de empresas de logística nesta jornada no exterior no curso obrigatório.
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